不可以这么单纯的评价义和团捣毁铁路的行为，因为当时中国的铁路大多数是外国侵略势力修建的，所谓的铁路就是一根根扎在中国身上吸血的吸管。义和团拆毁铁路本质是毁掉镇压自己的工具，不是排外和愚昧。对于我们敢于反抗外国侵略者的前辈，我们要给予尊重和理解。
用现在的眼光看，铁路是代表了先进的生产力和技术，但是当时义和团拆毁铁路也是代表中国人民利益的正义行为。
在义和团的时代，外国侵略者要在内地掠夺原材料，运送货物，最经济的办法就是通过铁路运输，要镇压各地的反抗行为，最快速的运兵方式也是通过铁路，而且有了这个的武力作为后盾，外国侵略者的铁路修到哪里，就相当于就把自己的经济魔爪伸到了那里。
经济掠夺，军事保驾，这其中的关键就是铁路。义和团的主体是各地的农民，他们可能没有想明白铁路和侵略的关系，但是从直觉上，义和团发现了只要有铁路在，大量的鬼子兵就会被快速的派过来，只要没有了铁路，鬼子兵派不过来，那些依附洋人的二鬼子和传教士就不敢嚣张。
基于这样朴素的逻辑，义和团才有了拆毁铁路的行为出现，而不是盲目的排外和愚昧。能让人直接作出反应的一定是经济上的利益，而不是什么观念上的不合。铁路的存在对于义和团始终是一个威胁。
对于历史上的任何行为，我们不可以单纯去评判它，而是要想明白前因后果。在义和团运动期间，他们也不是见了铁路就拆毁，在八国联军侵略期间，支持义和团的铁路，义和团就不拆毁。
中国最早的铁路是哪一条？有什么历史故事？
关于中国的第一条铁路出现于何时，历史学界曾有争议。1865年，英国人杜兰德在北京宣武门外铺设了一条“长可里许”的模型铁路，有人认为这是中国的第一条铁路。由于这条铁路并无运输价值，只起到了宣传铁路的作用，具有广告性质，所以大多数人认为1876年在上海修建的淞沪铁路是中国的第一条铁路。
鸦片战争之后，帝国主义先后在上海建立租界。1866年，英国公使向清***提出：黄浦江淤浅，洋船进出不便，洋货运输困难，希望修建从上海到吴淞口的铁路。清***拖延推诿，迟迟不予答复。
图注：拟修建的吴淞铁路线路
1872年，外国商人以吴淞道路公司的名义向上海道台申请购地修筑一条“马路”，得到允许，随即购买了从上海到吴淞的土地准备修路。1873年和1874年，上海的《申报》透露了洋商将要修筑铁路的消息。上海道台做了一番“查问”，也就不了了之。
从1874年12月到1875年7月，吴淞铁路的路基填筑工作基本完成。从1876年1月起，铺设铁轨的工作正式开始。1876年2月，新任上海道台发现洋商一开始宣称的“马路”变成了“铁路”，即通过英国领事麦华陀要求吴淞道路公司停止筑路。同年3月，总理衙门照会英国公使威妥玛，再次要求停止修筑铁路。
图注：官员和老百姓围观火车的图画
在中英两国***交涉期间，修筑铁路的工作并未停止。1876年6月，吴淞铁路第一期工程，从上海到江湾镇的一段全部完工。吴淞道路公司决定在7月1 日举行落成典礼，并邀请“中西官商”试乘从上海市区到江湾镇一段。第一天请外国头面人物，第二天请中国士绅和商人，第三天正式售票营业。第一天的试乘车在下午5时开行，由上海到达江湾，仅用17分钟。正式营业后，火车每天从上海到江湾往返各6次，票价分上中下三等，上等票半元，中等票二角五分或制钱300文，下等票制钱120文。
图注：吴淞铁路上的火车
1876年8月，吴淞铁路第一期开通一个月后，连续发生了两起事故。一次是轧死了一个中国人，一次是货车与客车相撞。清***继续与英国公使交涉，双方于1876年10月24日达成了“买断”吴淞铁路的协议。清***以白银28.5万两“买断”吴淞铁路，价款分3期付清。“买断”以后该铁路完全由清***处理，外国商人不得干涉。价款付清之前，仍由吴淞道路公司经营，只许载客，不许运货，不得再继续筑路。
1877年10月20日，清***将吴淞铁路的价款付清，并领回了地契，收回了该铁路的主权。随即，清***下令将其拆毁，中国的第一条铁路仅存在了一年多就寿终正寝。毋庸置疑，吴淞铁路是帝国主义侵略中国的产物，中国收回路权无可厚非，但收回路权后不是认真经营而是将其拆毁的行为，则反映出清***的愚昧腐朽。
参考文献：
丁国平编著：《铁路趣话》，黑龙江科学技术出版社1983年版
王崇焕：《中国古代交通》，天津教育出版社1991年版
《上海的故事》第4册，上海人民出版社1979年版
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